Cadillac de fonction

 Le châssis commercial de Cadillac est un châssis qui a été construit par la division Cadillac de General Motors. Produit de 1931 à 1979, le châssis commercial a été construit comme un véhicule incomplet destiné à être utilisé par les carrossiers pour l'assemblage final et le montage de la carrosserie. Produit sur la plate-forme D (exclusive à Cadillac) tout au long de sa production, le châssis commercial était initialement dérivé de la série 355, passant à la série 75 à partir de 1936.

Coïncidant avec une modification des réglementations de conception et la réduction des effectifs des berlines Cadillac, le châssis commercial a été progressivement supprimé en tant que gamme de produits distincte. La base de voitures professionnelles serait poursuivie par la série 75 et les berlines Cadillac phares qui succéderont à la production actuelle.

 Avant la Seconde Guerre mondiale, le châssis commercial utilisait l'empattement le plus long de tous les véhicules à base de berlines GM, allant jusqu'à 165 pouces en 1940. Au cours des années 1950 et 1960, le châssis utilisait un empattement de 156 pouces, le châssis 1971-1976 atteignant une longueur de 157,5 pouces. Le groupe motopropulseur a été partagé avec la série 75 tout au long de sa production.

 Au début des années 1970, les réglementations fédérales en matière de conception ont forcé le passage du châssis de la voiture commerciale au châssis de la fourgonnette (et des camions légers). Outre des intérieurs plus larges et plus hauts, les exigences de conception des carrosseries d'ambulance ont effectivement forcé le passage d'une carrosserie de type wagon à une boîte modulaire. Alors que la construction de voitures funéraires n'a pas été affectée, une faible demande de véhicules neufs a coïncidé avec leur longue durée de vie.

Pour 1977, Cadillac a réduit ses gammes de berlines pleine grandeur, y compris le châssis D-body; la série 75 est devenue proposée uniquement en tant que limousine; le châssis commercial a emboîté le pas dans la réduction des effectifs. L'industrie automobile professionnelle a connu une période de lutte, car plusieurs entreprises ont fermé leurs portes ou ont été réorganisées (telles que Superior, Miller-Meteor et Hess & Eisenhardt). Les dernières ambulances du châssis commercial D-body ont été construites en 1979.

Suite à l'arrêt du châssis Cadillac Commercial, la construction de voitures professionnelles carrossées est restée la même; un châssis roulant est carrossé en arrière de la planche de bord. Sur une base officielle, Cadillac a produit des versions «incomplètes» de plusieurs de ses gammes de produits à châssis monocoque, notamment les DeVille, DTS, XTS et CT6. De plus, la Cadillac Escalade ESV (basée sur la Chevrolet Suburban) est utilisée pour les applications funéraires. Avec la fermeture de l'usine d'assemblage d'Oshawa et la disparition subséquente de la plate-forme Cadillac XTS, Cadillac utilise les châssis SUV XT5 et XT6 pour les corbillards, à partir de 2020.